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重回西欧主流 新Cargo引领福特重卡全面复兴!

商用车之家讯:一直追求进无止境的福特,并不满足只在轻客市场纵横捭阖。他们正在野心勃勃的搞事情,要在另一个商用车细分市场上王者归来--全面复兴福特重卡。

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       坐落在欧亚大陆交界处-历史名城伊斯坦布尔的Ford Otosan汽车公司 (简称FO),是在福特在欧洲最大的商用车研发中心和生产基地。从这里出发的福特Transit轻客已经成为全世界最为畅销的车型。


       一直追求进无止境的福特,并不满足只在轻客市场纵横捭阖。他们正在野心勃勃的搞事情,要在另一个商用车细分市场上王者归来--全面复兴福特重卡。


       福特重卡远离人们视野很久了。上世纪纵横欧洲的福特 Transcontinental重卡,只有在一些资深铁杆发烧友举办的古董车展上才能惊鸿一瞥,即使如此,这款30年前的产品现在看起来都不显得落伍。夕阳下苍凉的身影,让人依稀忆起当年的荣光,真是不胜唏嘘。


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Ford Transcontinental重卡


       1997年,位于英国南安普顿的福特Cargo工厂关停,好在福特Cargo的产品线和技术被FO继承了下来,总算是为福特重卡留下了血脉。


       这些年来,由FO开发和生产福特Cargo不温不火,在东欧和中东地区取得不错的市场份额,走的是一条“农村包围城市”的道路。换句话说,福特Cargo只在“农村”(东欧)混,还没有进得了”城”(西欧)。


       如果把重卡比作商用车的王冠,那么西欧的重卡则一定是王冠上最珍贵的那颗钻石。


       西欧是全世界重卡竞争最为激烈的区域,这里集中了奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、曼、达夫、雷诺、依维柯这七家跨国巨头,这就是大名鼎鼎的欧洲重卡“七姐妹”。


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欧洲重卡“七姐妹”


       老欧洲的卡车和老欧洲的足球一样,骨子里透着一种清高和傲慢。无他,实力使然。卡车业界的各项重大科技变革,从空气悬挂到自动换档,从甩挂运输到无人驾驶,几乎都由他们引领。那么,接受全世界卡车用户的顶礼膜拜也是情理之中的事情。


     “七姐妹”对西欧重卡市场的控制牢不可破,任何想要打入西欧重卡市场的势力,必须要在产品上具备足够强大的实力。现有的福特Cargo显然还差着火候。


       首先,福特Cargo的驾驶室一直采用2.3m的窄体设计,这样的设计在土耳其、波兰这样国土面积不大的东欧国家内部运输问题不大。但是一旦涉及到跨国运输,福特Cargo驾驶室的缺点就暴露无遗了,和卡车大佬奔驰Actros、沃尔沃FH、斯堪尼亚S-series们宽大舒适、极尽奢华的平地板驾驶室相比,现有的福特Cargo的驾驶室实在太寒酸了。西欧的卡车司机们又不缺钱,住惯了三室两厅的房子,谁还愿意去挤一室一厅呢?


       其次,福特Cargo在售车型匹配的是自产的13L Ecotorq发动机,最大马力460PS, 最大扭矩2150N.m,这数据只能说差强人意。放眼望去,这年头西欧卡车豪门谁要是没有个16L发动机,马力不到600PS,都不好意思见人。毕竟欧洲人已经习惯了大马力发动机,又省油又有劲,西欧高速路很多地段不限速,偶尔飙飙车也是一大工作乐趣。


       不能在最重要的西欧市场用拥有一席之地,还能被称为一流产品吗?作为发明了流水线,奠定了现代汽车工业基础的巨子-福特汽车,这能忍吗?-亨利.福特(怪我咯?)


       FO从未过放弃让福特Cargo重回舞台的中心,多年的坚持终于看到了曙光。据外媒报道,使用全新平地板驾驶室的福特新一代Cargo即将于2018年9月在德国汉诺威国际商用车展(IAA)上首发。


       FO为这款产品的研发投入了4.5亿欧元,历时5年,超过1200名工程师日以继夜的辛勤工作。从驾驶室到底盘,再到传动系统,和上一代相比,新福特Cargo有了巨大的变化。


       从内部流出的福特新Cargo的照片来看,毫无疑问这是一款宽大平地板驾驶室,彻底解决了现有驾驶室狭小的问题。和剑走偏锋的现有Cargo设计完全不一样,新Cargo造型走的是大气范,线条流畅,肌肉饱满,妥妥的钢铁直男风格。一体式大灯,倒梯型前脸格栅,侧面腰线上扬收起,相当符合大众对高品质重卡的审美期待。尤其是那蓝色闪闪发光的金属漆涂装,看起来就像是南欧温暖的阳光下,地中海湛蓝的海水泛起了波光粼粼。


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Ford 新Cargo


       新Cargo动力升级为500PS马力,后续还有更大马力的550PS版本,依旧使用自家的13L Ecotorq发动机。与之匹配的是ZF 12/16档TraXon自动变速箱,值得一提的是Traxon变速箱是采埃孚来针对中高端重卡推出的全新力作,不仅在可靠性、油耗和舒适性方面大幅提高,同时还具备根据地形情况,进行预判智能换档的功能,新Cargo在智能驾驶方面的表现值得期待。另有消息说,FO正在自主研发变速箱,将在2020年匹配上福特新Cargo,届时产品的性价比将进一步提升。


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ZF TraXon AMT变速箱


       FO总经理Haydar Yenigün先生说, 新福特Cargo将在2018年10月投放市场。2018年福特新Cargo将在40个国家实现销售,在2020年福特新Cargo的销售区域是50个国家。


       福特重卡要全面复兴,重新回到世界一流的行列,新Cargo就必须去西欧的炼狱市场上,与“七姐妹”的正面肉搏,用烈火来验证自己的成色。


       福特新Cargo是否能成功逆袭,上演一出精彩的王子复仇记呢?一切都有可能。从君士坦丁堡到伊斯坦布尔,这座横跨两个大洲的历史名城一直就是创造奇迹的地方。


       既然福特Transit能屹立于世界一流多年而巍然不倒,那么福特Cargo又为什么不可以呢?别忘记了,就在今年夏天的世界杯上,同样来自东欧的克罗地亚一路过关斩将,杀入了决赛,全世界都为他们赞叹。


       最后,解答中国卡友最关心的问题:这款敢叫板欧洲列强的福特新Cargo,会不会远渡重洋来到中国呢?答案是肯定的-有图有真相。江铃新威龙已经在路试,并于2018年11月亮相广州车展。




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关键词: 福特新Cargo
 

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